⚡ Wymiana Termostatu Astra H 1.7 Cdti

Wymiana termostatu Moderator: piotii Wymiana termostatu Witam. Cz orientuje się ktoś ile trwa wymiana termostatu? bo słyszałem ze jest trudny dostęp a mechanik mi powiedział ze roboczogodzina gdzieś ok 100zl u niego kosztuje freak10 Kierowca Posty: 18Dołączył(a): 20 lut 2012, o 17:00 Silnik: CDTI Z17DTH Re: Wymiana termostatu przez loomisti » 6 mar 2013, o 16:29 Wyciągnięcie aku i podstawki pod aku + sam termostat - jak dla mnie godzina, max dwie. a jakie masz objawy?mi gościu od opli powiedział, że niby do wymiany termostat ale cos tam ponaciągał i jest już tak pół roku, jeśli patrzyć na testMode to ani sie nie przegrzewa ani nie jest wiecznie zimny wiec nie wymieniam poki co. loomisti Kierowca Posty: 29Dołączył(a): 1 wrz 2012, o 14:07 Silnik: CDTI Z17DTH Powrót do Klimatyzacja i ogrzewanie Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 3 gości

Re : [Astra H 1.7 Cdti 100Cv] Pompe a huile. « Réponse #6 le: 02 mai 2014 à 23:27:09 ». Je doute que opel ne change que la poulie. La main d'oeuvre sera eleve si il faut deculasser pour y acceder. 15 a 20 h de main. D'oeuvre a priori. Ou s'il faut juste retirer le carter d'huile , 3h de main d'oeuvre. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! niebyleco 10 Oct 2011 21:53 5591 #1 10 Oct 2011 21:53 niebyleco niebyleco Level 9 #1 10 Oct 2011 21:53 Witam Mam problem z temp silnika: jest tak przy temp zew ok 17st. C przy jeździe na 5/6 biegu i ogólnie przy przyspieszaniu podnosi mi się temp. silnika ponad 90st(nawet do 97) tak samo jest czasami gdy stoję w korku, zaś gdy temp. zew. jest ok 7st to temp silnika jest ok 80 i tak się waha od 82-93 przy przyspieszaniu i przy puszczonym pedale gazu. Czy może to być wina termostatu? #2 10 Oct 2011 22:12 obrzy7 obrzy7 Level 18 #2 10 Oct 2011 22:12 Kolego, jeżeli silnik nie gotuje, ogrzewanie działa prawidłowo i poza wahaniami wskaźnika (w prawidłowych wartościach) nic się nie dzieje, to nie szukałbym niczego. Sprawdź dla pewności poziom plynu chłodniczego. #3 02 Nov 2011 09:44 niebyleco niebyleco Level 9 #3 02 Nov 2011 09:44 Wszystkie płyny w normie. 2 dni temu jadąc po mieście temp skoczyła do 98 po czym zalączyly sie wentylatory (temp na zewnatrz 12st), dzis rano sprawdzilem termostat i otwiera sie przy 82 st znamionowa tem otwarcia to 88. do tego wahania temp od 80-98, dla mnie to niezbyt normalne. #4 02 Nov 2011 10:43 tzok tzok Moderator of Cars #4 02 Nov 2011 10:43 Przecież w Astrze H nie ma wskaźnika temperatury (właśnie dlatego). Mam Punto z tym samym silnikiem i temperatura na wskaźniku stoi w miejscu, ale wskaźnikiem steruje komputer i nie wiem na ile jego wskazania są odzwierciedleniem rzeczywistości. Nie masz tam czasem sterowanego (elektrycznie podgrzewanego) termostatu? Termostat zaczyna się otwierać przy 82*C czy to jest temperatura pełnego otwarcia? Temperatura płynu poniżej 110*C nie powinna budzić niepokoju. Trochę za bardzo Ci spada temperatura, natomiast normalna temperatura robocza silnika powinna się wahać w granicach 88-96*C i to jest całkowicie normalne. W układzie chłodzenia panuje nadciśnienie, wiec nawet jakbyś miał go zalany wodą to przy 105-106*C nie będzie ona jeszcze wrzeć. #5 03 Nov 2011 20:07 niebyleco niebyleco Level 9 #5 03 Nov 2011 20:07 Właśnie na takie wyjaśnienie czekałem. W astrze można spr temp na wyświetlaczu w tzw trybie serwisowym i stad moje dokładne dane na temat temp. co do termostatu to nie jestem pewien czy jest sterowany przez komp. jest tam jakieś wejście na przewody wiec podejrzewam ze tak. Dzięki za wyjaśnienie #6 04 Sep 2015 14:18 damianh6 damianh6 Level 15 #6 04 Sep 2015 14:18 Mam tak samo jak kolega powyżej, spore wahania. Więc tak ma już ten silnik #7 08 Dec 2015 22:47 damianh6 damianh6 Level 15 #7 08 Dec 2015 22:47 Też mam tak samo, taki urok tego

342, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 353,99 zł z dostawą. Produkt: Tłumik końcowy Opel Astra H III 3 1.3 1.7 CDTI. kup do 12:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. SUPERCENA. Autoryzowany dystrybutor.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mortalbird 06 Dec 2012 18:52 25023 #1 06 Dec 2012 18:52 mortalbird mortalbird Level 15 #1 06 Dec 2012 18:52 Witam mam problem z ogrzewaniem w tym modelu astra CDTI 74 kW (Z17DTH) A wiec od początku zacznę co jest wymienione pompa wody ok 2 miesięcy kilka przewodów gumowych termostat 2 dni i była robiona głowica około 2 miesięcy temu filtr przeciw pyłkowy nowy, cały układ drożny przepłukany kilka razy. Sterowanie temperaturą poprzez potencjometr dzieła otwiera wszystkie klapki tak jak tak, samochód pracuje ładnie odpalam odczekam kilka minut pierwsze oznaki ciepłych węży a w środku nic nadal zimno sprawdzam temp własnym termo ok 65 stopni wieje zimno, po wkręceniu autka tak na 2200 obr ciepło idealne, puszczam gaz 2 sek i wieje chłodem. Autko dogrzewa się do 95 stopni około wentylator działa i na wolnych obrotach nadal nic. Ale po dodaniu gazu od razu ciepełko. Co robić w takiej sytuacji?Czy jest jeszcze jakiś zawór w nagrzewnicy który dopuszcza wodę i może być nie do końca otwarty? #2 06 Dec 2012 19:10 mtracz mtracz Level 29 #2 06 Dec 2012 19:10 Pompa ma za małą wydajność. A jak było przed naprawami? Co mu było że to wszystko robiłeś. Zaworek w korku chłodnicy-zbiorniczka wyrównawczego działa? #3 06 Dec 2012 19:40 mateuszTYGRYS mateuszTYGRYS Level 15 #4 06 Dec 2012 20:28 User removed account User removed account User removed account #4 06 Dec 2012 20:28 Odpadły łopatki w pompie ???????????????????? #5 06 Dec 2012 22:54 T5 T5 Admin of Cars group #5 06 Dec 2012 22:54 A odpowietrzone to dobrze?Poziom płynu właściwy? #6 07 Dec 2012 13:33 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #6 07 Dec 2012 13:33 mortalbird wrote: Witam mam problem z ogrzewaniem w tym modelu astra CDTI 74 kW (Z17DTH) A wiec od poczatku zaczne co jest wymienione pompa wody ok 2 miesiecy kilka przewodów gómowych termostat 2 dni i była robiona głowica około 2 miesięcy temu filtr przeciw pyłkowy nowy, cały układ drozny przepłukany kilka razy. Sterowanie temperaturu poprzez potencjometr dzieła otwiera wszystkie klapki tak jak powinno. Wiec tak samochod pracuje ładnie odpalam odczekam kilka minut pierwsze oznaki ciepłych węży a w srodku nic nadal zimno sprawdzam temp własnym termo ok 65 stopni wieje zimno, po wkreceni autka tak na 2200 obr ciepło idealne, puszczam gaz 2 sek i wieje chłodem. Autko dogrzewa sie do 95 stopni okolo wentylator działa i na wolnych obrotach nadal nic. Ale po dodaniu gazu od razu ciepełko. Co robic w takiej sytuacji czy jest jeszcze jakis zawór w nagrzewnicy który dopuszcza wode i moze byc nie do konca otwarty Stawiam ,że termostat nie trzyma #7 07 Dec 2012 16:17 User removed account User removed account User removed account #7 07 Dec 2012 16:17 W przypadku otwartego termostatu , przy uruchomieniu zimnego silnika , bardzo szybko za termostatem , w przewodzie idącym do chłodnicy płyn jest ciepły . Sprawny termostat zaczyna otwierać się przy temperaturze płynu powyżej 80st . Poza tym , przy obecnej temp. powietrza silnik nieuzyskałby właściwej temperatury . Sprawdzić temperaturę przewodu za termostatem .! Pozdrawiam #8 07 Dec 2012 22:40 autopoldi autopoldi Level 23 #8 07 Dec 2012 22:40 W astrach G były zawory sterowane elektrycznie które wymieniało się na tzw lornetki (serwisowa część) . Sprawdź przewody wejścia i wyjścia z nagrzewnicy czy mają tą samą temperaturę na wolnych i wyższych obrotach. stawiał bym na pompę ( luźny wirnik ) #9 07 Dec 2012 22:44 User removed account User removed account User removed account #9 07 Dec 2012 22:44 od 2001 Opel zaprzestał montowania zaworów do Astry G ,Bo często nawalały . H chyba jest następna. Czyżby wznowił.? #10 08 Dec 2012 11:15 mortalbird mortalbird Level 15 #10 08 Dec 2012 11:15 uszczelke pod głowicą robiłem do dostawała sie woda do oleju termostat działa bo sprawdzałem weże za termostatem są ciepłe i wchodzący do nagrzewnicy też gorzej z tym wychodzacym robi sie ciepły po dodaniu gazu. Na postoju jak go wkrece na 2000 robi sie ciepło puszczam i znów zimno a podczas jazdy nawet jak go wkrece na ponad 3tys nie grzeje. biore pod uwage pompe natomiast jak juz pisałem ma ona 2 miesiące Sprubuje jeszcze raz wypłukac nagrzewnice i wymienic pompe. #11 08 Dec 2012 11:54 User removed account User removed account User removed account #11 08 Dec 2012 11:54 Po uruchomieniu zimnego silnika , do czasu zagrzania do temperatury ponad 80st , przewód za termostatem powinien być zimny . #12 08 Dec 2012 12:04 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #13 08 Dec 2012 14:25 autopoldi autopoldi Level 23 #13 08 Dec 2012 14:25 Sprawność termostatu sprawdzić trzeba w ten sposób : Dotknij węża dolnego chłodnicy , jeżeli jest zimny lub chłodniejszy niż górny tzn , że jest zamknięty. To że jest ciepły wąż za termostatem to tak ma być . Tych co twierdzą inaczej odsyłam na fizykę do podstawówki (przenikanie ciepła). Termostat powinien otwierać przy temp. wybitej na nim. W oplach najczęściej 92C. #14 08 Dec 2012 17:04 User removed account User removed account User removed account #14 08 Dec 2012 17:04 Kolego autopoldi , twierdzisz , że poprzez przenikanie ciepła poprzez termostat .przy minusowych temperaturach jest możliwe ogrzanie płynu w przewodzie do chłodnicy , a nawet w węża dolnego chłodnicy , jeżeli jest zimny lub chłodniejszy niż górny tzn , że jest zamknięty" Chłodniejszy powinien być zawsze . Po to jest chlodnica . Zimny ,przed uzyskaniem temp . początku otwarcia powinien być górny przed chłodnicą . Pozdrawiam . Powiesz , że przecież jest otworek (z nitem )???----------------------------------------------- WYRAŹNA różnica temperatury przed i za termoststem !!!!---------------------Przy braku przepływu przez temostat niema możliwości żeby cieplo przeniknęlo w dół FIZYKA _ UNOSZENIE albo konwekcja .Jeszce raz POZDRAWIAM #15 08 Dec 2012 21:42 autopoldi autopoldi Level 23 #15 08 Dec 2012 21:42 mn997 wrote: WYRAŹNA różnica temperatury przed i za termoststem !!!!---------------------Przy braku przepływu przez temostat niema możliwości żeby cieplo przeniknęlo w dół FIZYKA _ UNOSZENIE albo konwekcja .Jeszce raz POZDRAWIAM W tym silniku termostat jest na górnym przewodzie. mimo mego doświadczenia nie umiem sprawdzić różnicy temperatur przed i za termostatem. Napisz, jak to zrobić ? #16 09 Dec 2012 10:47 User removed account User removed account User removed account #16 09 Dec 2012 10:47 Istnieją silniki z termostatem za chłodnicą (w dolnym przewodzie )? W czym ? Chętnie się dowiem . #17 09 Dec 2012 15:39 T5 T5 Admin of Cars group #17 09 Dec 2012 15:39 mn997 wrote: Istnieją silniki z termostatem za chłodnicą (w dolnym przewodzie )? W czym ? Chętnie się dowiem .Golf 3, golf 4 , cała chmara vw audi seat dalej? I żeby było ciekawie górny wąż robi się ciepły przed otwarciem termostatu w tych modelach. #18 09 Dec 2012 16:03 mortalbird mortalbird Level 15 #18 09 Dec 2012 16:03 qwertyuiop1000 wrote:termostat wymieniłem juz 3 raz, wszystkie orginalne kazdy z nich działa postanowiłem to sprawdzic ostatnim razem wszystkie otwierają sie jednakowopompe wody tez sprawdzałem działa dobrze, obstawiam na problem nagrzewnicą niestety nie wiem jak jest zamontowana w środku, czyli nie wiem czy ma jakiś zawór kulowy do otwarcia. A i jeszcze jedno zdjełem oba przewody z nagrzewnicy i nalałem jej płynu bezpośrednio do czyszczenia weszło jakieś 07 lit wiec nawet gdy by był jakiś zawór i byłby zamknięty to myślę ze nie powinno tyle wejść pierwszy raz przytrafił mi sie taki problem i powiem szczeze ze nie wiem co jestnormalnie zasada działania jest prosta woda #19 09 Dec 2012 18:15 qwertyuiop1000 qwertyuiop1000 Level 24 #20 09 Dec 2012 19:00 User removed account User removed account User removed account #20 09 Dec 2012 19:00 Brawo QWERTY .Najprostsza i najpewniejsza metoda wyeliminowania awarii termostatu (otwarty ).Scisnąć szczypcami morsa lub ściskiem stolarskim z podkładką , większą pod śrubę lub na bicia piany ,ustalania temperatur i roztrząsania gdzie jest #21 09 Dec 2012 19:36 DwoMa DwoMa Level 14 #21 09 Dec 2012 19:36 Tak jak napisał kolega qwertyuiop1000 termostat służy do regulacji temperatury silnika. Jego zadaniem jest otwarcie dodatkowego układu który studzi silnik przez chłodnicę. Wymiana termostatu, w przypadku gdy temperatura silnika jest w porządku i po rozgrzaniu silnika załącza się wentylator jest zupełnie niepotrzebna. Jeśli chodzi o nagrzewnicę, która poprzez wymianę temperatury rozgrzewa wnętrze samochodu, jest ona wpięta bezpośrednio w układ studzenia ten sam co silnik. Coś blokuje pełny przepływ przez nagrzewnicę płynu chłodzącego. Bo raczej niemożliwe, żeby problem tkwił w pompie (miałbyś problem z wysoką temperaturą silnika). Sprawdź, czy węże podłączone do nagrzewnicy są nigdzie nie zagięte. #22 10 Dec 2012 17:53 22233ab 22233ab Level 9 #22 10 Dec 2012 17:53 nie rób przy TERMOSTACIE,wstaw samochód na warsztat i wymień uszczelkę pod głowicą. #23 10 Dec 2012 21:27 autopoldi autopoldi Level 23 #23 10 Dec 2012 21:27 Pompę wykręcałeś i oglądałeś czy w jakiś inny sposób ją sprawdzałeś? #24 10 Dec 2012 21:29 T5 T5 Admin of Cars group #24 10 Dec 2012 21:29 mortalbird wrote: była robiona głowica około 2 miesięcy 22233ab wrote: samochód na warsztat i wymień uszczelkę pod głowicą. Czytasz? #25 11 Dec 2012 10:47 22233ab 22233ab Level 9 #25 11 Dec 2012 10:47 jak należy do ciebie,miałem kiedyś taki przypadek i co się okazało uszczelka,pod dużymi obrotami przepompuje płyn pod małymi nie,gdyż woda idzie w troszkę pomyśleć. Pozdrawiam i życzę powodzenia. #26 11 Dec 2012 19:20 autopoldi autopoldi Level 23 #26 11 Dec 2012 19:20 22233ab wrote: ,pod dużymi obrotami przepompuje płyn pod małymi nie,gdyż woda idzie w troszkę pomyśleć. Sorki ale nie bardzo rozumiem jaka woda w jaką? Rozwiń tę myśl troszkę szerzej... #27 09 Dec 2017 18:09 e-ndriu1 e-ndriu1 Level 2 #27 09 Dec 2017 18:09 Witam ,odświezam temat , w mojej astrze pękła plastikowa oś od silnika krokowego od strony kierowcy, naprawa polegała na dorobieniu osi z rurki cu fi 15 i śmiga.

Re: Wymiana wtryskiwacza 1.7 Z17DTL. przez rostex » 20 lis 2013, o 19:14. Dla wtryskiwaczy zalecenie z instrukcji serwisowej: 1. Dokręcić 40 Nm. 2. Odkręcić. 3. Dokręcić 32 Nm.

Silniki Opel CDTI od Isuzu / VM są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 125KM i logotypie Z17DTR wszedł do produkcji w 2006 roku. To sprawdzona jednostka ISUZU z rodziny Circle L. Konstrukcja silnika trwała, niestety jej osprzęt nie należy do wytrzymałych i zazwyczaj przy przebiegach 150-200 tys dochodzi do ich awarii. Do najbardziej uciążliwych trzeba zaliczyć filtr cząstek stałych który jest montowany seryjnie niestety w użytkowaniu miejskim zapycha się i dochodzi do jego awarii. Koszt jego wymiany w serwisie to rząd wielkości 5000 tys/zł. W oplu zastosowano mniejszej pojemności filtr przez co częściej dochodzi do jego zapchania a co za tym idzie jego wypalania. W szczególności musimy zwrócić uwagę na problematyczny zawór sterowania turbiną objawom tej awarii jest nagły spadek mocy,koszt naprawy w granicach silniku mogą występować dwie odmiany układu wtryskowego firmy Bosch lub Denso , o ile ten pierwszy jest stosunkowo łatwy w naprawach to z kolei wtryskiwacze Denso są droższe i znacznie trudniejsze w obsłudze. Kolejną dosyć awaryjną i kosztowną częścią jest koło dwumasowe przeważnie problemy zaczynają się po wyżej 200 tys /km koszt wymiany około 3000 zł. Wszystko jest uzależnione od użytkowania auta, warunków, serwisu i przebiegu. Niektóre modele odpowiednio serwisowane pokonują przebiegi ponad 200 tys km bez jakichkolwiek problemów. Sama jednostka nie może się poszczycić wysoką kulturą pracy oraz osiągami, na tle konkurencji wypada blado, aczkolwiek są jej zwolennicy którzy użytkują motory tej marki. Reasumując silnik CDTI 125KM jest udaną konstrukcją która przez lata przeszła szereg zmian , niestety awaryjność jej osprzętu jest dość nagminna i w dodatku kosztowna. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja dostępność części niski poziom spalania dobra kultura pracy Wady awarie DPF-u -jazda miejska awarie koła dwumasowego po 200tyś/km awarie zaworu sterowania turbiną droga naprawa wtryskiwaczy firmy Denso odczuwalna turbodziura Informacje serwisowe Kod silnika: Z17DTR Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch/Denso Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Występują dwie odmiany wtrysków Bosch- możliwość regeneracji lub zakupu zamienników -występują w starszych modelach Denso- części orgyinalne bardzo drogie – występują w nowszych modelach ……………………………………………………………………………………………………………….. Najnowsze jednostki CDTI o mocach 110KM ,125KM 130KM występują z Filtrem cząstek stałych (wszystkie po roku 2009) !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 5) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 36 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

Re : [ASTRA H 1.7 cdti 100] comment démonter alternateur? j'ai le même problème sur une astra h 1.7 cdti elegance de decembre 2004. c'est jouable de demonter pour quelqun qui s'y connais pas trop en meca?! en gros le plus delicat c'est la remise de la courroie et pouvoir sortir l'alternateur dans le peu de place aussi?

Opel Astra H Wymiana termostatu Karta katalogowaProducentOpelModel pojazduAstra CDTiKod silnikaZ17DTR / A17DTRRok produkcji2007 - 2010WskazówkaTermostat płynu chłodzącego jest ukryty pod kolektorem dolotowym. Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa Informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel. Opel Astra H Wymiana termostatu z instrukcją i wskazówkami W Oplu Astra H, termostat płynu chłodzącego jest nieco ukryty, pod kolektorem dolotowym. W celu demontażu elementu należy wykonać następujące czynności: Odłączyć akumulator (w razie potrzeby zanotować wcześniej kod radiowy) Wyjąć akumulator i uchwyt akumulatora(rys. 1) Zdjąć wąż i pokrywę z obudowy termostatu Termostat jest teraz widoczny(rys. 2) i może zostać wymieniony. Na lewo od termostatu znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego. Za nim znajduje się krótki wąż płynu chłodzącego, na który należy zwrócić szczególną uwagę. Czasami jest on uszkodzony i odpowiada za trudny do znalezienia wyciek. Zdjęcie 1: Wyjęcie akumulatora i jego uchwytu Zdjęcie 2: Termostat jest widoczny i można go wymienić TO TEŻ MOŻE CIĘ RÓWNIEŻ ZAINTERESOWAĆ Przedruk, przekazywanie, powielanie, przetwarzanie w jakiejkolwiek formie i podawanie treści niniejszej dokumentacji do wiadomości osób trzecich, także we fragmentach, jest dozwolone wyłącznie za naszą jednoznaczną pisemną zgodą i z podaniem źródła. Schematyczne prezentacje, zdjęcia i opisy służą jedynie do objaśnienia i uzupełnienia tekstu dokumentu i nie mogą stanowić podstawy do wykonania montażu lub budowy. Wszelkie prawa zastrzeżone.

ezlh1yojsn.pages.dev/56

ezlh1yojsn.pages.dev/254

ezlh1yojsn.pages.dev/55

ezlh1yojsn.pages.dev/277

ezlh1yojsn.pages.dev/175

ezlh1yojsn.pages.dev/17

ezlh1yojsn.pages.dev/248

ezlh1yojsn.pages.dev/286

ezlh1yojsn.pages.dev/154

wymiana termostatu astra h 1.7 cdti